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在中国游客大幅增长的助推下，悉尼机场的国际旅游复苏速度现已超过国内旅游。
7月数据显示，澳大利亚最大门户机场的国际旅客人数达到了2019年水平的 89.1%，而国内旅客人数则继续保持在87%左右。
机场首席执行官Geoff Culbert利用这些数据，再次呼吁澳航和Virgin Australia放弃其在悉尼的部分宝贵机位，称"仍有证据表明未使用的机位是浪费的"。
持有澳大利亚护照的游客占国际游客的大部分，自边境重新开放以来，中国游客量首次来到第二，仅比2019年落后24%。
新西兰人位居第三，美国人位居第四，韩国人位居第五--这反映出悉尼至首尔航线现在的运力相当可观。疫情发生前，只有两家航空公司运营这条航线，而现在有五家航空公司参与竞争，包括澳航、捷星航空、Korean Air、Asiana和 T'way Air。
因此，与2019年相比，7 月份经由悉尼的韩国游客数量增长了20%。而菲律宾是唯一一个通过澳大利亚最大门户机场旅行的护照持有者人数出现正增长的国家。
Culbert先生表示，国际旅客的总体结果 "令人鼓舞，但影响是双向的"。中国、韩国和印度的强劲旅游增长被美国和新西兰等滞后市场所抵消。滞后的原因是座位容量不足，而不是需求不足。此外，中东地区的旅游需求仍远低于疫情前水平，与2019年7月相比下降了27%。
他的这番话被视为旅游业界对联邦政府拒绝Qatar Airways增加飞往澳大利亚航班的决定的进一步批评。在澳航的反对下，该航空公司的申请被驳回，因为其被认为不符合"国家利益"。
Culbert先生还就"机位囤积"问题批评澳航和Virgin Australia，称这是导致国内航空活动停滞不前的原因之一。7月份，有208万乘客使用T2和T3航站楼，与3月份持平。他说："我们继续看到未使用的航班浪费的迹象，澳洲航空公司所持有的航班时刻与事实航班时刻不匹配的情况持续存在。"
航班时刻是分配给航空公司进出悉尼的时间窗口。根据现行规定，航空公司必须至少使用80%的时段才能保留这些时段的使用权。
他此前曾呼吁澳航和Virgin放弃部分时段，以允许廉价航空公司Bonza和更多国际航空公司进驻悉尼。澳航和Virgin否认囤积航班时段，而是将悉尼至墨尔本等繁忙航线的高取消率归咎于天气和空中交通管制短缺。
Culbert先生于5月份宣布辞去悉尼机场首席执行官一职，并将于今年年底离职。
图文来源：theaustralian
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